红海危机未平，波斯湾又起波澜！船公司强制卸货，货主成本飙升
中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡安全风险陡增，全球航运网络不得不进行应急调整。近日，多家船公司接连发布紧急通知，宣布对中东航线采取强制卸货、改港转运乃至暂停服务的措施，并引用“不可抗力”条款明确责任划分。这意味着传统海运履约模式已被打破，货主将直面高昂的转运成本与种种不确定风险。
随着地缘冲突升级，中东关键航道的安全状况急剧恶化，航运公司纷纷采取极端应对方式。以阿联酋航运为例，其旗下集装箱船“KMTC DAMMAM V-2608”因阿拉伯湾区域风险升高，无法继续原定航程，被迫提前在阿联酋豪尔法坎港卸货。
该航线涉及多家共舱船东，包括KMTC、ESL、ONE、RCL、TSL、HMM等主要班轮公司，原本挂靠釜山、青岛、厦门、深圳大铲湾、巴生西、杰贝阿里、达曼、巴林等重要港口，属于典型的亚洲—中东主干航线。此次航程中断，导致整条供应链被迫“分段重组”。
根据相关通知，承运人已按提单条款行使权利，将所有途中货物统一卸在豪尔法坎港。后续运输需通过陆路或二程船接驳完成，所有额外费用和风险均由货主承担。船公司多次强调，这些费用属于强制性支出，没有豁免余地。
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具体到不同目的地的货物，处理方式也有所区别：
发往阿联酋本地、上湾地区及阿曼苏哈尔的货物，一般在杰贝阿里完成交付即视同承运人责任终止，后半程需货主自行安排；
前往红海区域的货物不确定性最大，目前仅确认将延误并需二次转运，具体路径与费用待后续通知；
所有货物在卸船后均会产生额外支出，包括码头操作费、仓储费、陆运费用及可能出现的滞港费等，整体增加的成本往往高达数千美元。
与此同时，港口压力也迅速增大。豪尔法坎、富查伊拉等替代港口已出现船舶集中等候靠泊的情况，区域拥堵逐渐形成，进一步推高了延误风险。
另一家船公司长锦商船也已发布正式公告，确认暂停部分中东航线，并明确将当前形势定义为“不可抗力”。声明指出，鉴于霍尔木兹海峡通行安全受到严重威胁，为保障船舶、货物和船员安全，公司不得不调整运输计划。
在其应对措施中，原定驶往杰贝阿里的货物被改在卡拉奇的PORT QASIM港卸下，并安排二程船“SYDNEY BRIDGE V.2603W”转运至豪尔法坎，预计2026年4月2日抵达等待靠泊。
尤为关键的是，该公司在声明中划清了责任界限：自货物卸下完成之时起，承运人责任即告终止，此后所有费用与风险均由货主承担。这一条款与阿联酋航运的处理思路高度相似，显示出行业在应对极端风险时的共同策略。
从行业层面观察，这类操作反映出三个明显趋势：
一是航线“分段化”日益常见：传统的“起运港—目的港”直达模式逐渐被打破，更多航次选择在中途卸货、分段运输，供应链被人为切分。
二是风险向货主端转移：船公司通过引用提单条款与不可抗力声明，将延误、改港、滞港等可能产生的风险大幅转嫁给货主，货主面临的不确定性显著增加。
三是区域枢纽压力攀升：豪尔法坎、富查伊拉、卡拉奇等替代港口快速承压，港口拥堵与资源紧张可能进一步推高整体物流成本。
当前，中东航运已从“高风险”阶段进入“高波动”状态。对货代与外贸企业而言，仅依赖原有航线与合同条款已难以抵御风险，必须提前研判改港、转运及附加费用可能带来的连锁反应。同时，加强与船公司及代理的沟通、预留充裕预算、灵活调整交货方案，正成为应对本轮航运冲击的重要举措。
可以预见，只要地缘政治风险未见缓和，类似“中途卸货+责任转移”的操作还将持续出现，全球供应链正在经历一场深层次的重构。
