多家船公司宣布“划清界限”，外贸人出货时务必注意！
因疫情持续蔓延，上海的封控最终还是影响到了出货。
目前，当地除集装箱卡车等物流供应链遭受影响外，近期不少海运公司也发布了针对当地目前形式所做出决定的公告。
首当其冲的便是航运巨头马士基，其在4月11日发布公告表示将停止部分航次在上海港的挂靠。
有了“大哥”充当先锋，其他船公司也纷纷表态，ONE紧接着也发布公告，表示其麾下的JCV航线将取消上海港挂靠。
此外，CMA，MSC，ZIM等大型船公司也相继发布了部分航次将暂停挂靠上海港的通知。由此可见，身为世界十大港口之首的上海港，其在船公司心中的地位举足轻重，可谓是一举一动都牵动着航运界的心。
但这些船公司的通告实施起来，最难受的就是打算出货的外贸人，用格兰德小编朋友Herman的话说：“本来当前行情就不景气，现在‘惊喜’一个接着一个。”真的就是一句话，2022，谁也不要和外贸人比惨。
除此之外，还有件“祸不单行”的事情，据格兰德资讯了解，日前，马士基，地中海等公司又发布了新的公告：公告中表示，由于上海港部分堆场利用密度显著增加，为配合防疫，货物中的危险品与冷藏集装箱面临无法卸货的处境，同时，为避免出现港口拥挤，已经抵达的货物或将被运至其他港口。
此条一出，意味着一旦货物被送至其他港口，外贸人这笔订单的运费可能又要增加，从而使得整体成本再次增高。
但值得高兴的是，不少船公司都为客户提供了解决办法：
马士基这边表示，其可以通过驳船或铁路的方式提供多式联运服务，作为上海港目前不挂靠的解决方案。
而在4月10日，以星航运业发布公告表示，由于目前形势严峻导致集装箱与卡车服务面临困难，他们可为客户提供“陆改水”服务，从事出口服务的外贸人可以直接与货代联系，除费用结算外贸，其余操作与原先一致。
同样，另一巨头MSC也表示，其目前提出了两项举措：
第一，为缓解当前窘境，提供“陆改水”服务，力图破解当前难题。
第二，相应上港集团提议，加快无纸化换单操作进程。
可以说，虽然目前形势严峻，但一切处于可控范围内。
而对于走上海港的外贸人来说，本次大量船公司停止挂靠上海港也透露出一个信号：
未来外贸前景将更具挑战。
