港口减压，运费下降？外贸春天即将到来，东南亚却闹“幺蛾子”
“运价确实降了。”
得到这个消息的外贸人一片欢呼。
此前，一直有一句话在外贸圈流传：“2022年，谁也别和外贸人比惨。”
这也可以理解，毕竟进入2022年之后，外贸人就一直过得很憋屈。3月冲突，4月疫情，5月调息，一连串的debuff不由得让旁人看了也得吐槽一句：“这谁顶得住啊。”
但是外贸人不仅在硬顶，而且顶住了。
近期，好消息不断。
先是美国官宣未来可能会取消加征关税，紧接着巴西等国也宣布实行减税手段，但最让外贸人心动的，是运费的下跌。
近期，得益于上海港的解封，此前“压力山大”的青岛港得到释压，海上集装箱运输需求也出现下降。
据上海航交所发布的数据来看，上周除美西航线运价小幅回升0.15%，其他航线普遍继续下跌。
格兰德小编整理了今年以来主要航线基本运价跌幅，话不多说，上数据：
欧洲航线下跌24.65％最大，运价从7777美元/TEU降至5860美元/TEU，下跌1917美元；
美东航线跌幅10.76％，运价从11833美元/FEU降至10560美元/FEU，下跌1273美元；
美西线跌幅仅1.18％，运价从7994美元/FEU降至7900美元/FEU，跌幅不到100美元。
不过，数据始终是数据，外贸人在日常工作中，更重要的是根据现状作出准确判断。
要知道，虽然目前外贸市场出现了“报复式”的出货潮，从而导致整个行业一片欣欣向荣的现象，但负面因素依然存在。
格兰德小编在与从事外贸的朋友沟通中得知，上海港的解封的确对青岛港集装箱拼箱拥堵问题造成缓解，但也抽走了部分运力，导致出现有心无力的现象。
朋友说了一句话，非常形象：
“前有上海港封港青岛港保税区拼箱堵上天，
后有上海港解封青岛港运力被抽走三分之一”
此外，每年的第三季度为传统海运旺季，海运运费大概率会发生反弹。
再者，东南亚那边也在“搞事”，有不少从那边走货柜的外贸人表示，由于出货率上升，东南亚已经出现了港口拥堵，海运“爆仓”的现象。其实小编对此并不感到意外，东南亚会出现“爆仓”，大概率是因为托班的缘故。
托班用通俗易懂的话来解释，便是“原先该船周二能到，突然通知到不了，下周二才能到”。是大型海运公司的一种调控手段，典型的便是巨头MSK。
对此，外贸人需要做好如下几点，避免造成多余的费用支出：
1.选择好市场
东南亚地区虽然出现了爆仓现象，但得益于RCEP协议的存在，依然是外贸人的客户开发宝地。
据格兰德大数据显示，第一季度我国对RCEP国家出口增长6.9%，第二季度一定会更高。
其中，泰国是一个可以重点关注的市场，其与我国的贸易额已超千亿，一直在飞速增长。
2.加快出货速率
抓紧出货，现在的运费峰值对比往年已经下降了许多，外贸人可以趁着旺季还没有来的时候抢先下手，提早出货，节约成本。
3.选好货代，选好船公司
不同货代、不同船公司之间，价格与航运时间必然不一样，外贸人可以多进行比价，选一个自己可以接受的方案执行。
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